Honda e Hoonigan construíram um Ridgeline IndyTruck definitivo com peças Acura NSX

Vídeo relacionado

Imagine que o Honda Performance Development não apenas deu a você uma picape Honda Ridgeline, mas também lançou um de seus motores IndyCar para transformá-lo no caminhão de projeto definitivo. O que você construiria? Bem, Hoonigan pode ter lido sua mente se você pensou em transformá-lo em um caminhão de corrida com corpo de caminhão (principalmente) e motor central que também usa algumas peças de suspensão do Acura NSX 2021. Sim, é exatamente tão incrível quanto parece no papel.

Não é todo dia que um grande fabricante da IndyCar distribui um motor que não vai para uma de suas equipes durante a temporada. Esses motores em particular são únicos e muito diferentes do motor usado no caminhão de corrida Honda Ridgeline Unlimited, que corre off-road no Mint 400 e no Baja 1.000. Embora seja um motor de corrida, ele tem mais em comum com o motor Ridgeline de produção do que o V-6 biturbo da IndyCar.

Este motor de 2,2 litros é conhecido como HI18TT, que usa um furo de 98 mm (3,85 polegadas) capaz de atingir 12.000 rpm (ao usar o limitador especificado da IndyCar) e pesa apenas 250 libras. Isso inclui o par de turbocompressores BorgWarner EFR 7163 que podem fornecer quase 24 psi de aumento quando o push-to-pass é usado. Isso significa que em potência máxima e com combustível E85, o motor é capaz de atingir algo em torno de 700 cavalos de potência. Esse combustível também é pulverizado no cilindro diretamente na câmara de combustão e no sistema de admissão.

Essa entrada também é um sistema ITB que é drive-by-wire, mas alimenta a caixa de ar montada na parte superior depois de passar por seus intercoolers. Tudo isso é controlado por uma ECU MoTeC e as informações do motor são transmitidas ao motorista por meio de um display MoTeC montado no painel Ridgeline original. Controles para a ignição, controles de transmissão e muito mais são feitos por um teclado MoTeC Canbus e PDM. O teclado tem um botão para o que parece ser um acionador de partida a bordo e isso seria uma mudança bem-vinda em relação à configuração original do IndyCar.

Normalmente, esses carros usam um motor de partida externo para reduzir o peso do motor e do pacote de transmissão. Dito isto, parece que o buraco para montar o starter externo na transmissão Xtrac permanece, possivelmente como um backup, mas não pudemos confirmar com Hoonigan no momento da publicação.

O remo real das marchas é feito por um sistema de troca de marchas montado atrás do volante Momo Protopito, enquanto uma caixa de pedais Tilton fornece os pedais de embreagem e freio. Como o Ridgeline já é um acelerador por fio, seu pedal do acelerador foi mantido. O motorista e o passageiro sentam-se em um par de assentos de corrida de fibra de carbono Recaro Podium com "Hoonigan" bordado nos encostos de cabeça e presos com suportes "Hoonigan" feitos sob medida, enquanto os arreios são de seis pontos Willians, estilo cam lock.

A outra diferença fundamental entre o motor Ridgeline Unlimited Truck é que o motor IndyCar com a transmissão Xtrac 1011 são membros tensos do chassi. Isso significa que eles consideraram uma parte do chassi com peças de suspensão presas a eles. Anexar tudo isso na configuração tradicional do motor dianteiro seria difícil. Em vez disso, a equipe em Hoonigan decidiu mantê-lo com um layout de motor central, cortando a metade traseira do monobloco do Ridgeline e criando um novo sistema de montagem que funciona com o motor Honda IndyCar.

Ele também manteve o design da suspensão pushrod traseira do IndyCar usando um conjunto de amortecedores esportivos ajustáveis ​​Moton de três vias, mantendo o movimento dos cubos NSX sob controle. O front-end usa um design semelhante, mudando da configuração de suporte original do Ridgeline para uma suspensão pushrod usando cubos 2022 Acura NSX.

Isso exigia um subquadro dianteiro totalmente novo, juntamente com um suporte superior feito sob medida para prender as manivelas do pushrod que transferem o movimento dos pushrods da suspensão para os amortecedores. Desacelerando este IndyTruck estão um conjunto de discos de freio de cerâmica de carbono 2022 NSX e pinças de freio Brembo de seis pistões dianteiros e traseiros de quatro pistões. Eles são montados atrás de um conjunto personalizado de rodas forjadas Rotiform LTN de 20 polegadas com pneus Pirelli P-Zero 295/40R20 dianteiros e 305/40R20 traseiros.