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Os testes foram executados com 100% de combustível de aviação sustentável (SAF), marcando um passo considerável em direção ao futuro das viagens aéreas sustentáveis.

Esta ocasião importante é a primeira deste tipo em mais de meio século para a Rolls-Royce. “Este é um momento histórico para a Rolls-Royce – é a primeira vez em 54 anos que o fabricante de motores aeronáuticos testa uma arquitetura de motor totalmente nova e é uma prova do que pode ser alcançado quando a indústria e os governos trabalham juntos”, afirmou a empresa. em seu comunicado de imprensa.

O sucesso desses testes preliminares sinaliza o potencial viável do conjunto de tecnologias incorporadas ao demonstrador UltraFan. O motor revolucionário demonstrou uma melhoria de eficiência de 10% em relação ao Trent XWB, que é atualmente o motor aerodinâmico de grande porte mais eficiente do mundo em serviço.

Esta nova tecnologia não está focada apenas nos futuros motores aeronáuticos. A empresa destacou que existem "opções para transferir tecnologias do programa de desenvolvimento UltraFan para os atuais motores Trent, proporcionando aos nossos clientes ainda mais disponibilidade, confiabilidade e eficiência".

Olhando para o futuro, a tecnologia escalável do UltraFan, variando de aproximadamente 25.000 a 110.000 lb de empuxo, poderia potencializar futuras aeronaves de corpo estreito e largo, previstas para surgir na década de 2030.

O CEO da Rolls-Royce plc, Tufan Erginbilgic, comemorou com entusiasmo a conquista, afirmando: "O demonstrador UltraFan é uma virada de jogo".

Para obter mais detalhes sobre a inovadora tecnologia UltraFan e os avanços significativos que a Rolls-Royce está fazendo em direção a viagens aéreas sustentáveis, você pode ler mais clicando aqui.

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Grande conquista, mas acho que um dos componentes principais, a caixa de câmbio foi projetada e construída na Alemanha.

E os microprocessadores foram fabricados em Taiwan, qual é o seu ponto?

Grande parte do design do Pearl também se originou em seu centro de design alemão, mas, com toda a honestidade, é ótimo que a tecnologia britânica e alemã esteja se combinando para RR para garantir que ele continue competindo contra os gigantes dos EUA e um resultado importante é o contrato de reengenharia para o B- 52. Esperançosamente, a tecnologia japonesa também pode alimentar o futuro para o benefício de ambos os países. Quanto mais amplas as avenidas de pesquisa e progresso tecnológico, menos provável que um concorrente roube uma marcha, sem mencionar as vantagens financeiras ao distribuir a carga. A fertilização cruzada beneficiará todos os envolvidos, eu acho.

C-17s re-motorizados com Ultrafan seriam interessantes.

Ou escala Canberras x3 para marítimo

Incrível o que ainda pode ser alcançado. E apenas mostra que este país ainda está na vanguarda do design e fabricação de motores aeronáuticos. 🇬🇧

Estamos em uma ampla gama de tecnologias de ponta com toda a honestidade, a F1 é o grande exemplo disso mesmo que os nomes das manchetes como Mercedes e Red Bull infelizmente tentem disfarçar o fato. Mas você tem Arm e alguns dos, provavelmente os motores elétricos mais eficientes que vemos entrando em nossos ônibus elétricos, pelo menos em Londres, e temos dois dos principais programas de reatores de fusão aqui. Tantas grandes inovações tecnológicas se originam aqui, tão poucas são reconhecidas pelas massas, infelizmente, e a grande lacuna em nossa engenharia abaixo disso... Leia mais »

Totalmente de acordo companheiro. Fazemos muitas coisas boas e engenharia realmente especializada. Mas as pessoas só querem reclamar e nos derrubar. O fato de podermos construir submarinos nucleares, que são as máquinas mais complexas já feitas, é uma prova da capacidade de fabricação do Reino Unido. E a F1 é um exemplo muito bom. Mesmo uma equipe como a Ferrari tem um grande número de funcionários britânicos.

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Uma conquista incrível que apenas um outro país pode igualar no momento. O grande sucesso da Airbus e da Rolls Royce justifica a política anterior de focar em componentes de aeronaves de ponta, em vez de toda a produção de aeronaves. Basta olhar para a confusão em que a Boeing está agora.

O mesmo vale para navios, o Reino Unido não é um grande fabricante de navios, mas ainda produz uma quantidade significativa de sistemas e sensores de propulsão marítima.