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Diesel da Semana é apresentado por

É sempre uma boa sensação terminar sua primeira construção e, neste setor, não há vergonha em exibir o que você criou. Na verdade, alguns de nossos caras favoritos para conversar são aqueles que acabaram de começar na indústria, ou aqueles que estão nela há anos e acabaram de fazer sua primeira grande construção. É incrível ver a progressão do iniciante ao profissional e, muitas vezes, esses novatos nos surpreendem com o que inventaram.

Josh Kaye, de West Bend, WI, recentemente nos procurou a respeito de um motor que montou para seu Chevy Silverado 2006 2500. Ele é dono de uma empresa chamada Kaye's Trucks and Parts, onde vende peças de reparo e equipamentos para caminhões Chevy e GMC, juntamente com uma pequena concessionária que ele abriu apenas alguns anos atrás.

O trabalho de performance não faz parte da operação no momento, mas isso pode mudar no futuro. Por enquanto, Kaye está satisfeito com sua construção recente.

"Este caminhão era originalmente um gaseador que enviei do Texas em 2017", diz Josh Kaye. "Fiz alguns pequenos trabalhos na estrutura, coloquei um motor Escalade 6.0L nele e fiz um came, elevadores, válvulas e tudo mais. O kit de elevação de 9 polegadas aconteceu em 2020 e, em 2021, o motor explodiu. Foi aí que o projeto de diesel iniciado."

O LBZ Duramax veio de um caminhão doador que Kaye comprou em um leilão. Depois de trazê-lo para casa, ele destruiu tudo e começou a reconstruí-lo do zero. Para ter certeza de que o bloco estava limpo e pronto para uma reconstrução, ele foi primeiro detonado e depois colocado à superfície.

Depois de fazer algumas pesquisas sobre conjuntos rotativos para construções abaixo de 1.000 cavalos de potência, Kaye decidiu ficar com a manivela de fábrica, que ele havia equilibrado, chaveado e polido pela No Limit Manufacturing. As bielas também permaneceram em estoque.

"Fui com pistões sem lábio Mahle LB7 com um revestimento térmico para suportar o alto calor", diz Kaye. "Comprei um kit de junta de cabeçote Mahle grau C e optei por prisioneiros de cabeçote Exotic Brand. Eles eram uma alternativa mais barata ao ARP e têm resistido muito bem até agora. Os rolamentos de came da série H, principais hastes e arruelas de pressão também vieram de Mahle."

Praticamente todo o resto do motor é da ARP, incluindo parafusos da manivela, parafusos das hastes e parafusos principais.

Sabe-se que os LBZs têm um problema prolífico no virabrequim, onde eles se encaixam devido à ordem de disparo. Para corrigir isso, Josh instalou uma câmera de ordem de disparo alternativo que altera a ordem de disparo e coloca menos pressão na ponta frontal da manivela. Montada na manivela está uma placa flexível de boleto SoCal. As cabeças de fábrica foram transportadas, limpas, enfeitadas e testadas quanto à pressão antes de serem colocadas de volta no motor.

"Os amortecedores de fábrica nos caminhões são bons, mas com o tempo eles tendem a se estressar um pouco, então optei por um ATI Super Damper e funcionou muito bem ao fazer o rasgo de chaveta na manivela", diz ele.

"Há tubos de aço inoxidável PPE e coletores de corrida PPE nele, temos um kit de admissão de alto fluxo WC Fab completo, há um CP3 de 12 mm da Dan's Diesel Performance, uma bomba de elevação AirDog 24G 165 e, para injetores, temos 100% de excesso da WC Fab. Então, no ar, temos um turbo de 72 mm Stage 2 de 10 lâminas da Dan's também.

"Acho que essa é a única coisa que limita isso no momento", continua Kaye. "Como é um 72 mm, é meio que empurrando o tamanho de uma caixa de estoque. Disseram-me que são usados ​​principalmente para puxar ou em caminhões de reboque e estou apenas dirigindo essa coisa na rua, então provavelmente vou acabar mudando-o e indo com uma configuração S400 ou algum tipo de configuração composta."

Ao todo, o LBZ Duramax de Josh produz cerca de 850 cavalos de potência, o que é ideal para o que ele está usando o caminhão. Josh mencionou que ele pode pensar em participar de corridas de arrancada no futuro, então nos manteremos atualizados com qualquer uma de suas construções futuras!

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].