Explicador: Como interpretar o jargão do Dia da Bateria da Tesla

Por Paul Lienert

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(Reuters) - Confuso com quilowatts? Não consegue distinguir um ânodo de um cátodo? Aqui está um guia simples para o jargão que provavelmente será divulgado no TSLA.O Battery Day da Tesla em 22 de setembro.

Um Tesla Model 3 usa uma única bateria de íons de lítio que abriga quatro módulos menores. Cada módulo contém de 700 a 1.000 células cilíndricas individuais, com formato semelhante ao de uma lanterna.

As células podem ter diferentes formas e tamanhos, mas a maioria possui três elementos principais: eletrodos, eletrólito e separador.

Eletrodos armazenam o lítio. O eletrólito transporta os íons de lítio entre os eletrodos. O separador evita que o eletrodo positivo entre em contato com o eletrodo negativo.

A energia, na forma de eletricidade, é descarregada da célula da bateria quando os íons de lítio fluem do eletrodo negativo, ou ânodo, para o eletrodo positivo, ou cátodo. Quando a célula está carregando, esses íons fluem na direção oposta, do cátodo para o ânodo.

A Panasonic 6752.T fornece células de bateria cilíndricas à Tesla para o Modelo 3 e Modelo Y. Os eletrodos positivos são feitos de uma combinação de níquel, alumínio e pequenas quantidades de cobalto, chamadas NCA.

Na China, a CATL 300750.SZ fornece à Tesla células de bateria em um formato plano chamado prismático, com uma mistura de cátodo diferente (fosfato de ferro de lítio, ou LFP). Este material não contém cobalto e é mais barato do que a química NCA da Panasonic, mas não retém tanta energia ou fornece tanto alcance quanto as baterias cilíndricas NCA do mesmo tamanho ou massa.

Nos veículos elétricos, a potência é expressa em quilowatts (kW), enquanto a energia é expressa em quilowatts-hora (kWh).

"Para ter grande aceleração em um EV, você deseja alta densidade de potência. Para ter longo alcance, você deseja alta densidade de energia", disse a eletroquímica Leah Ellis, co-fundadora da Sublime Systems.

Espera-se que a próxima geração de baterias da Tesla seja capaz de armazenar mais energia - e, assim, permitir maior alcance do veículo - enquanto fornece mais energia.

Como as células de bateria LFP normalmente não podem armazenar tanta energia quanto as células NCA, os veículos que usam células LFP geralmente exigem mais delas para atingir o mesmo intervalo entre as cargas que os veículos alimentados por células NCA.

Atualmente, os veículos da Tesla podem dirigir até 400 milhas entre cargas com células NCA e quase 300 milhas com células LFP. A Tesla disse que o novo Cybertruck chegará a 500 milhas.

Espera-se que a próxima geração de baterias da Tesla tenha uma vida muito mais longa: o equivalente a 1 milhão de milhas ou mais, em comparação com cerca de 500.000 milhas hoje.

O custo das células e pacotes de bateria está caindo rapidamente. Medido em dólares por quilowatt-hora (US$/kWh), os especialistas calcularam US$ 100/kWh no nível da célula como o ponto em que os carros elétricos começarão a se aproximar do custo dos veículos movidos a motores de combustão e combustíveis fósseis.

Uma célula de bateria de íon de lítio que custa US$ 100/kWh para ser produzida significa que uma bateria, com seu sistema adicional de gerenciamento de bateria, sistema de refrigeração e outros materiais, pode custar de US$ 125 a US$ 130/kWh ou mais.

As baterias atuais custam cerca de US$ 10.000 a US$ 12.000, dependendo de sua capacidade. A Tesla pretende reduzir o custo de pacotes futuros para menos de US$ 6.000, o que colocaria o custo da célula bem abaixo de US$ 100/kWh.

Reportagem de Paul Lienert em Detroit; Editado por David Gregorio

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