10 motores de carros de produção mais rápidos já feitos

Esses dez motores são obras-primas da engenharia que impulsionam alguns dos carros mais rápidos de todos os tempos.

Tecnologia avançada e materiais futuristas são o materialhipercarros são feitos de. É o que diferencia um hipercarro de um supercarro. A engenharia de maquinário de altíssimo desempenho para ultrapassar os limites do passado cria velocidades cada vez maiores, vantagens de peso cada vez maiores e potência mais eficiente. O W16 quad-turbo de 8,0 litros retratado aqui em todo o seu esplendor é um exemplo de engenharia avançada. Você verá que é um motor que já foi usado em mais de um hipercarro.

O advento do Koenigsegg Jesko introduziu um projeto de transmissão revolucionário. Como outro exemplo dos avanços tecnológicos dos hipercarros, a Light Speed ​​Transmission (LST) vai onde nenhuma outra transmissão, ou CVT, foi antes. Alternando entre nove marchas, sem volante, a seleção de marchas não é limitada. Em vez de uma embreagem dupla, os gênios da Koenigsegg inventaram uma caixa de câmbio de nove marchas e seis embreagens. Agora vamos ver como 10 dos carros de produção mais rápidos já alcançaram alturas tão grandes.

Este carro esportivo de motor central foi construído para ser o carro mais rápido do mundo. O Koenigsegg Jesko Absolut superou assim o Jesko original, rugindo também, pelo menos até agora, 330 mph. Aerodinâmica, materiais leves e peças de engenharia personalizada o colocam diretamente no território do hipercarro. Em vez de um spoiler traseiro, há um par de aletas inovadoras que esculpem o ar.

O Jesko Absolut foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2019 e oferecido por US $ 3 milhões. A empresa sueca produziu 125 exemplares e não mais. Christian von Koenigsegg, proprietário da empresa, disse que o Jesko Absolut 2021 "é o Koenigsegg mais rápido que jamais faremos." O Jesko recebeu o nome de seu pai, o homem que financiou o sonho de Christian von Koenigsegg de construir os carros mais rápidos do mundo em 1994.

O V8 biturbo de 5,1 litros usa uma manivela plana. Ele tem o virabrequim mais leve do mundo, forjado de um único tarugo de aço sólido pesando 28 libras. A caixa de câmbio LST, nomeada pelo proprietário, também foi projetada internamente. É uma transmissão com dois conjuntos de três marchas, dando a ela nove variações. Como mencionado, não há volante. É um projeto multi-embreagem. É livre de garfos seletores e sincronizadores, e as marchas podem ser selecionadas à vontade, em qualquer velocidade. Como uma embreagem de seis em vez de uma embreagem dupla, as engrenagens não estão em uma ordem definida. É em parte por isso que o carro pode redline em 8500. Para o ponto, é menor e mais leve do que outras caixas de câmbio. E, sem dúvida, melhor. Exatamente por isso que a empresa prefere projetar suas próprias peças.

O motor V8 biturbo de 5,1 litros Koenigsegg produz 1280 cavalos de potência no Jesko Absolut. Zero a 60 é realizado em 2,5 segundos. É carregado com downforce e também pôneis. Quando abastecido com E85, este carro produz 1600 cavalos de potência.

O Bolide é a resposta da Bugatti para um hipercarro centrado na pista que atende aos padrões de segurança da FIA. Esta bola de fogo de um carro esportivo estabiliza um motor W16 de 8,0 litros que é turboalimentado quatro vezes. Os quad-turbos são projetados para aumentar a pressão em velocidades mais altas. O aumento da pressão do turbo, naturalmente, se traduz em maior potência. Neste caso, é quadruplicado. Recém-projetado é o sistema de resfriamento que é ar-ar em vez de água-ar.

O motor de 8,0 litros da Bugatti é o único de 16 cilindros conhecido em um carro. Tem uma potência de 1578 cavalos. Bugatti introduziu o W16 no Veyron 16.4. Este novo exótico da Bugatti dispara de zero a 60 em 2,5 segundos. Pode atingir 310 mph.

O primeiro hipercarro do mundo foi movido pelo W16 da Bugatti. Esse seria o Veyron. O Chiron passou a superar o Veyron usando o W16 de 8,0 litros retratado no topo como se fosse uma peça de museu. Nos próximos anos, pode muito bem ser.

Um quadro leve permite velocidade. O Bolide é construído em um chassi monobloco de fibra de carbono, assim como a frente e grande parte da carroceria. Todo o carbono é de qualidade aeroespacial. O domínio da aerodinâmica da Bugatti desenvolveu-se ao longo de incontáveis ​​horas no túnel de vento. A abertura de admissão no teto do Bolide é uma invenção de última geração que a Bugatti estreou neste carro.