Caminhoneiros da Califórnia sentem os efeitos da proibição do motor a diesel do CARB

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia agora proíbe a operação de todos os veículos a diesel com mais de 14.000 libras, construídos antes de 2010

CALIFÓRNIA – Para empresas locais de transporte rodoviário como a FW Trucking da Visalia, atualizar sua frota a diesel para atender aos padrões de regulamentação de ar limpo eficazes na Califórnia tem sido uma provação cara ao longo de uma década.

A frota a diesel do proprietário da FW Trucking, Tim Thomas, como muitas outras no estado, está se esforçando para atender aos regulamentos implementados pelo California Air Resources Board (CARB) em 2008. O CARB agora exige que a maioria dos caminhões a diesel tenham a mais nova geração de tecnologia avançada a diesel . Os novos requisitos proíbem todos os veículos a diesel com mais de 14.000 libras e construídos antes de 2010 de operar na Califórnia.

"Tem sido um processo contínuo de problemas tentando obter novos equipamentos que ainda não estão prontos ou aperfeiçoados", disse Thomas. "Só agora estamos recebendo as peças de que precisamos que ainda nem foram certificadas pela CARB."

Sob os novos regulamentos, apenas 2010 e veículos comerciais a diesel de geração mais recente podem ser registrados no estado, com poucas exceções. Embora a maioria dos frotistas de ônibus e caminhões do estado já tenha cumprido a norma, ainda há muito trabalho a ser feito. De acordo com um comunicado da CARB, 1,58 milhão de veículos foram atualizados. Mas o conselho estima que cerca de 20.000 veículos e 70.000 caminhões de grande porte ainda não cumpriram a regra e estão proibidos de operar na Califórnia.

"O escapamento do diesel é responsável por 70% do risco de câncer de tóxicos transportados pelo ar", afirma o CARB em seu site. "Portanto, até 1º de janeiro de 2023, quase todos os caminhões e ônibus serão obrigados a ter motores de 2010 ou mais novos para reduzir as emissões de material particulado (PM) e óxidos de nitrogênio (NOx)."

Exceções à regra serão feitas para veículos que tenham substituído seu motor por um fabricado após 2010 e para veículos que rodam menos de 1.000 milhas por ano. Thomas diz que essa exceção não é razoável devido à dificuldade de obter peças.

"Sempre que você aprova uma lei e a tecnologia não existe, os fabricantes só oferecem o que podem", disse Thomas. "É da natureza do negócio que esses caminhões viajem muitos quilômetros por ano."

A indústria de caminhões recuou na proibição, especialmente à luz dos recentes problemas da cadeia de suprimentos em todo o país devido à pandemia do COVID-19. Não só as peças têm sido difíceis de obter, mas a pandemia criou um acúmulo, deixando os caminhoneiros com dívidas significativas.

Desde 2011, a última geração de padrões de tecnologia diesel para caminhões comerciais alcançou mais de 98% de redução de emissões nocivas. Ele utiliza sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) e filtros de partículas avançados para obter menos emissões.

O Fórum de Tecnologia Diesel é um grupo de interessados ​​no diesel, usuários, funcionários do governo e grupos ambientalistas que analisam tudo relacionado ao diesel. De acordo com uma análise de dados de 2021 do fórum, 48% de todos os veículos comerciais a diesel na Califórnia eram de 2011 ou mais recentes. Ainda assim, a Califórnia está atrás da média nacional de 54%.

Para caminhões em todo o país, isso se traduziu na economia de mais de 20 bilhões de galões de combustível desde 2011. Isso inclui a prevenção de 202 milhões de toneladas métricas de emissões de gases de efeito estufa e 27 milhões de toneladas de emissões de NOx.

A Califórnia forneceu um longo prazo de entrega e assistência financeira às frotas menores, conhecidas como o programa de assistência a empréstimos de caminhões CARB. Ele é projetado para apoiar o regulamento de 2008, aumentando o crédito para pequenas empresas que atualizam para veículos com motores do ano modelo 2010 ou mais recentes.

Thomas diz que o programa ajudou, mas ainda sente que os obstáculos legais necessários e o atraso vão causar problemas para a economia no futuro.

"Você não pode tirar uma porcentagem tão grande dos veículos comerciais da estrada sem nenhuma consequência", disse Thomas.

De acordo com a CARB, a nova geração de veículos de tecnologia avançada que agora atendem à frota de caminhões da Califórnia continuará a ser um aspecto fundamental da estratégia de ar e clima limpos da Califórnia, mesmo que se mova em direção à tecnologia de emissão zero no futuro.