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O chamado "Engage Shift System" tem um pedal de embreagem e câmbio, mas na verdade está enviando comandos digitais para a caixa automática de nove marchas e sete embreagens.

Com que rapidez o mundo da performance mudou em 20 anos?

Quando Christian von Koenigsegg construiu seu primeiro míssil sueco em 2002, o Koenigsegg CC8S estabeleceu um recorde do Guinness para o motor de produção mais potente, com impressionantes 655 cavalos de potência.

Para comemorar 20 anos de fabricação de alguns dos carros de showroom mais rápidos da história e seu 50º aniversário em julho, Koenigsegg escolheu Pebble Beach para desembrulhar um retorno de chamada de aproximadamente US $ 3 milhões: o CC850 gera 1385 cavalos de potência auxiliados por etanol a partir de um motor biturbo de 5,0 litros V-8, mais que o dobro da força de seu hipercarro primogênito. O CEO e fundador da empresa relembra uma resenha de uma revista do Reino Unido sobre esse CC8S.

"Ele dizia: 'Isso é loucura, 655 cavalos de potência é demais!' E hoje temos Classe E AMGs ou BMW Série 5 com esse tipo de potência", disse von Koenigsegg em uma entrevista em vídeo esta semana.

"Mas esse CC8S nos colocou no mapa e foi a base do que estamos fazendo hoje."

O CC850, disse ele, "é uma homenagem ao que é o carro mais significativo da história da Koenigsegg".

Essas fundações analógicas incluíam uma transmissão manual de seis marchas, cujos prazeres snick-snick eu experimentei no único Koenigsegg que dirigi: um CCX de apenas US $ 1,05 milhão e 245 mph emprestado de um revendedor de Long Island em 2008. (Com o revendedor de olhos arregalados andando de espingarda, mudei a terceira marcha na Rota 9W com vista para o rio Hudson ... a 128 mph). O novo CC850 procura proporcionar essas emoções do passado, com um toque técnico nunca antes visto em um carro de produção. Esta transmissão loucamente complexa foi projetada para parecer e funcionar como um manual tradicional de seis marchas. Há um pedal de embreagem de boa-fé e um câmbio fechado de aparência espetacular - haste delgada, mecânica exposta, botão em forma de barril - que é encimado por uma bandeira sueca, como no CC8S. Mas essa interface mecânica mascara o mago por trás da cortina: a Lightspeed Transmission da empresa, uma maravilha da engenharia com nove velocidades, sete embreagens e mudanças em apenas dois milissegundos.

O que a empresa chama de "Sistema Engage Shift" pode ser conduzido como um manual de embreagem adaptável com seis marchas à frente - e dois conjuntos de relações de marcha selecionáveis ​​pelo motorista para estrada ou pista. Ou mude para a operação automática contínua de nove marchas e relaxe ou aguente firme. A empresa diz que é o primeiro manual do mundo que pode adaptar as relações de transmissão para várias situações de direção. O pedal da embreagem integra feedback de força hidráulica para sensação natural, mas muda inteiramente por fio. O mesmo vale para a articulação mecânica de câmbio inspirada nos cronógrafos suíços, cujos comandos são traduzidos pela caixa de câmbio automática.

"Tem sido tomado muito cuidado para tornar o ESS um dos manuais mais envolventes já criados", a empresa promete em um comunicado à imprensa.

"Você pode operá-lo como uma embreagem normal, não há diferença", diz von Koenigsegg - incluindo operação desajeitada, como os manobristas de Mônaco são avisados: "Se você pular da embreagem, o carro até dá uma guinada e para."

Uma vez que as mudanças são dominadas, o CC850 irá balançar em direção ao infinito com 1020 lb-pés de torque, mesmo se premium sem chumbo aumentar a potência em 200, para 1.185 cavalos. Alimentado com milho E85, o carro aerodinâmico corresponde à fama do Koenigsegg One: 1 de 2014, com uma relação peso-potência de 1.385 cavalos para 1.385 quilos, ou 3.047 libras. A forma esbelta é auxiliada por um monocoque rígido de fibra de carbono com favo de mel de alumínio, uma célula de segurança para passageiros e uma carroceria em fibra de carbono com kevlar. Os freios de cerâmica abrem espaço para rotores de 16,1 polegadas na frente, em rodas escalonadas (20 polegadas na frente, 21 atrás) calçadas com borracha Michelin Pilot Sport 4S. Tal como acontece com o Jesko de 1.600 cavalos de potência, o motor projetado internamente não possui volante que consome energia, tornando-o provavelmente o motor de rotação mais rápida do mundo para seu pico de 8.500 rpm. O plano do virabrequim é plano, o coletor de admissão é de fibra de carbono e o coletor de escape é um pedaço caro de Inconel impresso em 3D e soldado por Tig.