Enquanto Gana observa uma indústria automobilística, o que podemos aprender com o exterior?

Em agosto de 2019, a Toyota e a Suzuki se tornaram as últimas empresas a se comprometer formalmente com a instalação de fábricas de montagem de automóveis em Gana. Isso ocorreu depois que a Toyota Tsusho Corporation assinou um Memorando de Entendimento com o governo de Gana após um anúncio de março de 2019.

A Toyota e a Suzuki (da qual a Toyota Tsusho é um dos principais acionistas em 29 de agosto de 2019) juntaram-se à Volkswagen, Nissan e Sinotruk como grandes empresas automobilísticas que decidiram fazer de Gana um lar. Esses desenvolvimentos são vistos como uma afirmação da relativa estabilidade socioeconômica de Gana nas últimas duas décadas, mesmo com uma eleição no horizonte.

A Renault, que ainda não assumiu um compromisso, destacou Gana para elogios e vê Gana como uma porta de entrada para a sub-região da CEDEAO.

"Gana é um lugar muito bom para operar um negócio. A infra-estrutura econômica está aqui. A paz e a atmosfera política também são boas. Podemos alcançar toda a África Ocidental a partir daqui", disse o vice-presidente da Renault Trucks para a África, Cyril Barille. Citi Business News em maio de 2018.

Por mais atraente que seja um clima político e econômico estável, os possíveis incentivos fiscais também têm algo a ver com esses desenvolvimentos. Gana oferecerá isenções fiscais de até 10 anos para montadoras locais. A isenção total de impostos de 10 anos será aplicada apenas a empresas que fabricam veículos inteiros, enquanto um feriado de cinco anos será concedido a empresas que fazem fabricação parcial.

Quando os planos estiverem em vigor, o governo pretende aumentar os impostos de importação de veículos novos e usados ​​dos atuais 5 para 20 por cento para 35 por cento. Na esperança de incentivar a compra de carros fabricados pelas fábricas situadas em Gana. Mais recentemente, o Parlamento indicou que havia alguma estrutura em consideração para a possível proibição da importação de veículos usados ​​além de certas idades e veículos de salvamento.

Com este projeto, a questão para o ganense médio será como tudo isso se traduz em resultados relacionáveis.

O estabelecimento dessas fábricas se alinha com duas agendas que o governo Akufo-Addo tem insistido repetidamente – empregos e industrialização.

Com o anúncio da intenção da Volkswagen de abrir uma fábrica em Gana, os olhos do cenário local se voltaram para Ruanda, que tem uma fábrica de US$ 20 milhões montada pela montadora alemã em operação desde junho de 2018.

Houve diferentes cronogramas para a fábrica da Volkswagen em Gana entrar em operação. Mas, como em Ruanda, espera-se que a montadora produza cerca de 5.000 unidades por ano. A produção pode eventualmente ser ampliada dependendo da demanda do mercado.

Toyata e Suzuki têm saídas semelhantes em mente.

"Estamos olhando para uma capacidade instalada de 5.000 unidades por ano, mas esperamos expandir à medida que a demanda aumenta. Os produtos a serem montados em Gana incluem a picape Toyota Hilux, que já é popular em Gana", disse o diretor de operações da Toyota quando o MOU com Gana foi assinado.

A fábrica de montagem da Volkswagen em Ruanda também deve criar 1.000 empregos, espera a nação da África Oriental. A montadora alemã também tem planos de cooperar com uma empresa local para estabelecer um serviço de compartilhamento de viagens no país, o que pode gerar mais empregos e receita tributária para o Estado.

A fábrica de montagem da VW em Ruanda tem usado componentes enviados da África do Sul para Ruanda via Quênia. Além de construir carros em uma fábrica na África do Sul. A VW também fabrica carros no Quênia, Nigéria e Argélia.

Devemos ter em mente que são as vendas estagnadas nas economias desenvolvidas que estão forçando montadoras como Toyota, Volkswagen, BMW e Nissan a olhar para a África, que é considerada por observadores como um dos últimos mercados inexplorados do mundo para carros novos.

De acordo com a Associação Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores, com sede em Paris, na África há uma média de 44 veículos por 1.000 pessoas, em comparação com a média global de 180 veículos por 1.000 pessoas.