Wacky Twincharged Ram EcoDiesel faz 697 HP neste Pikes Peak Racer

O V6 de ignição por compressão tem dois tipos de indução forçada para ajudá-lo a lidar com a altitude à medida que sobe a 14.115 pés acima do nível do mar.

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Lembra do EcoDiesel V6? O pessoal do caminhão adorou o Ram 1500 por sua sólida economia de combustível - geralmente rendeu cerca de 30 milhas por galão combinado - mas nunca foi uma grande potência em estoque. Scott Birdsall, da Chuckles Garage, corrigiu isso com o carregamento duplo de um que vai em seu piloto de Pikes Peak e, em sua forma atual, produz 697 cavalos de potência.

A Freedom Racing Engines modificou o alcatrão do 3.0 litros com um turbo Garrett G45-1125, um supercharger Magnuson RTVS1900 e todas as atualizações de suporte. Andrew, da S&S Diesel, ajustou o Motec M142 e, para garantir o abastecimento adequado, instalou injetores Dynomite Diesel EDM. A loja de Birdsall, Chuckles Garage, construiu um coletor de admissão personalizado com base em uma unidade da Banks Power e também há uma configuração de cárter seco sob medida da Armstrong Race Engineering. A maioria dos acessórios e fixadores são da Vibrant Performance, garantindo que tudo fique junto com todo esse impulso acontecendo.

Muito trabalho também foi feito dentro do motor. Ele roda apenas Amsoil e os internos foram atualizados com pistões Diamond e hastes Wagler porque VM Motori, o fabricante italiano de motores que construiu o EcoDiesel, definitivamente não planejava usar tanta potência. Birdsall diz que está empurrando algo entre 1.000 e 1.100 libras-pés de torque na manivela, então todas essas peças reforçadas estão sendo bem utilizadas.

É uma visão para ver em um suporte de motor. Não vemos muitos motores diesel V6 aqui nos Estados Unidos.

O carro que ele impulsiona é uma máquina Superlite LMP1 2016 alterada com grande aerodinâmica destinada a quebrar um recorde de Pikes Peak. Atualmente, Birdsall detém o título de subida mais rápida da montanha em um veículo movido a diesel, feito que ele conquistou alguns anos atrás em sua picape Ford 1949 movida a Cummins. Ele pretende bater sua melhor marca de 11:24.065 este ano no Superlite, que também faz uso de uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas com câmbio pneumático da 6XD.

Birdsall me disse que cerca de 50 por cento do chassi do protótipo foi retrabalhado, a suspensão foi atualizada desde o ano passado, tem uma asa maior de plano duplo APR e o aero funciona junto com os slicks Toyo para mantê-lo na estrada. Ele também possui uma gaiola de especificação de rally da FIA construída em torno do monocoque de alumínio. Parece que está pronto para enfrentar as 156 curvas do percurso, então.

A corrida deste ano do Pikes Peak International Hill Climb está chegando em 25 de junho. Ambas as últimas criações de Birdsall, o Superlite LMP1 e o Ol 'Smoky F1, estarão lá. Esperamos ver um novo benchmark ainda este mês.

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