A Cummins diz que os motores agnósticos aumentarão as oportunidades de vendas e reduzirão a complexidade da manutenção

[Este artigo foi originalmente publicado em 2022 pela Trucks, Parts, Service. Ele foi atualizado para incluir informações mais oportunas.]

Mais de 20 anos de pesquisa e desenvolvimento se concretizaram na Cummins no ano passado, quando a empresa revelou seus planos de trazer tecnologia de motores agnósticos para o setor de veículos comerciais.

Anunciando o desenvolvimento histórico em fevereiro de 2022, a Cummins declarou que padronizar os aspectos de seus portfólios de motores das séries B, L e X para diesel, gás natural e hidrogênio é um grande passo em direção à sua meta corporativa de reduzir emissões e alcançar o 'Destino Zero' até 2050.

O vice-presidente de engenharia da Cummins, negócios de motores, Jonathan White, disse na época que a tecnologia agnóstica da empresa é "uma nova maneira de projetar e desenvolver motores de combustão interna com emissões mais baixas que atendem às necessidades exclusivas da indústria de transporte... permitem que os usuários finais escolham com mais facilidade o trem de força certo para sua aplicação com o menor impacto de CO2."

É aí que entram as concessionárias de caminhões.

Enquanto a Cummins prepara sua nova tecnologia para seu lançamento na América do Norte, a fabricante de motores também está investindo recursos para transmitir as vantagens de seus motores agnósticos para OEMs e frotas que os comprarão.

Além de seus benefícios ambientais, a Cummins acredita que os motores agnósticos oferecerão maior potencial de vendas para OEMs e reduzirão a complexidade de manutenção para proprietários de caminhões e prestadores de serviços. Os revendedores que desejam vender e fazer manutenção neste equipamento se beneficiariam ao conhecer essas vantagens o mais rápido possível.

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Do ponto de vista de vendas, a Cummins afirma que a tecnologia de motores agnósticos pode ser um divisor de águas para os OEMs. A empresa afirma que usar pegada e arquitetura de motor semelhantes em seu portfólio facilitará a integração em caminhões em todas as plataformas, reduzindo os custos associados ao redesenho de veículos e mudanças na linha de produção e criando mais opções para os clientes.

Um vislumbre das ofertas independentes de combustível da Cummins. Tudo abaixo da junta do cabeçote compartilhará um motor básico comum, conforme mostrado em vermelho. Isso ajudará a reduzir os custos associados à aquisição, substituição de peças e treinamento técnico.

Todas construídas usando um motor de base comum, a Cummins diz que suas soluções agnósticas terão componentes amplamente semelhantes abaixo da junta do cabeçote com componentes diferentes acima. A empresa estreou seu motor X10 de 10 litros, destinado a substituir os produtos L9 e X12, no início deste ano e diz que o motor chegará ao mercado em 2026 e excederá em muito os regulamentos da EPA 2027.

As datas de lançamento não foram finalizadas para outros produtos. No longo curso, a Cummins diz que seu motor a gás natural de 15 litros deve vir primeiro, seguido por um motor de combustão interna de hidrogênio de 15 litros. Além disso, os dois primeiros produtos programados como parte da plataforma B6.7 serão Octane (gasolina) e propano com hidrogênio a seguir.

"Estamos trabalhando nisso como um conceito há mais de 20 anos, mas regulamentos mais rigorosos e mudanças nas necessidades de nossos clientes nos permitiram investir para trazer o conceito à realidade", diz a empresa.

A Cummins acrescenta que, embora cada motor seja "especificamente construído e otimizado para funcionar com um tipo de combustível específico", o agnóstico de combustível significa que as frotas poderão escolher o melhor tipo de combustível que melhor atenda às suas necessidades. "Ao oferecer uma gama de soluções com uma arquitetura comum, estamos dando às frotas a capacidade de integrar de forma mais transparente uma variedade de tipos de combustível em suas frotas."

A empresa também vê outros benefícios.

Espera-se que os motores agnósticos ofereçam desempenho, durabilidade e confiabilidade semelhantes aos do diesel; reduzirá significativamente os custos incrementais e de substituição do que os veículos de célula de combustível de hidrogênio e BEV; e poderia oferecer opções de energia sustentável onde a infraestrutura não está disponível para BEV e células de combustível de hidrogênio. O projeto do motor e a uniformização das peças também reduzirão a complexidade da manutenção e ajudarão no treinamento e no desempenho dos técnicos do motor, ao mesmo tempo em que reduzirão os custos de treinamento e ferramentas e os estoques de peças.