Taxas de trabalho de reparo de caminhões aumentam, alimentando aumentos salariais de técnicos

Apesar dos desafios para obter certas peças e componentes na maior parte do ano passado, o negócio de reparo de caminhões estava crescendo, de acordo com dados de pesquisa compilados pela Fullbay, fornecedora de software de gerenciamento de oficina de reparo de caminhões e reboques pesados, em parceria com o Conselho de Tecnologia e Manutenção .

A Fullbay consultou mais de 1.600 indivíduos dos setores de frete comercial, logística e reparo para agregar e compilar sua edição de 2023 do relatório The State of Heavy-Duty Repair. As descobertas da empresa foram divulgadas no domingo na Reunião Anual e Expo do Conselho de Tecnologia e Manutenção em Orlando.

Mais de três quartos (76%) dos entrevistados disseram que aumentaram as taxas de mão de obra em 2022, com a região sudoeste dos EUA liderando a cobrança (US$ 13,10/hora). Apesar de chegar com a taxa horária geral mais alta, a região oeste relatou o menor aumento médio de taxa (US$ 10,20/hora). Cerca de 92% das oficinas que aumentaram as tarifas de mão-de-obra repassaram o aumento salarial aos técnicos. Entre as oficinas que não aumentaram as taxas de mão-de-obra, 42% deram a seus técnicos um aumento salarial de qualquer maneira.

A taxa horária lidera a forma como os técnicos são pagos em 46%. Taxa fixa (28%) e uma combinação de fixa e por hora (23%) compõem a maior parte do saldo.

Patrick McKittrick, CEO da Fullbay, notando um aumento no faturamento e pagamento de taxa fixa, atualiza o relatório anual da empresa sobre o estado do reparo pesado no domingo, na reunião anual e exposição do Conselho de Tecnologia e Manutenção em Orlando. pague os técnicos por trabalho em vez de por hora", disse Patrick McKittrick, CEO da Fullbay, observando um aumento no faturamento e pagamento de taxa fixa.

Os técnicos mais bem pagos do país vêm do Sudeste, com média de US$ 46/hora. Em segundo lugar está o Oeste com $ 44,60/hora, seguido pelo Nordeste com $ 44,50 e o Sudoeste com $ 41,90. O Centro-Oeste, de longe, fica atrás em relação ao pagamento do técnico - quase US$ 11/hora a menos do que os técnicos mais bem pagos, a US$ 35,10/hora.

Os técnicos estão sobrecarregados por longos períodos, com 45% dos técnicos da Fullbay respondendo que trabalham mais de 40 horas por semana e 23% trabalham mais de 50. Os técnicos mais efetivos são os que estão sentindo o peso; 46% dos técnicos a diesel com pelo menos 20 anos de experiência trabalham mais de 50 horas por semana.

A taxa de trabalho média mais alta – de mais de US$ 24/hora – pode ser encontrada no oeste dos EUA (US$ 137/hora). As outras quatro regiões estão separadas por não mais de US$ 2/hora: US$ 113/hora no Centro-Oeste e Nordeste; $ 115/hora no sudoeste e $ 114/hora no sudeste, de acordo com Fullbay.

O aumento das taxas de mão-de-obra também está se traduzindo no resultado final. Em 2022, a maioria das lojas (32%) estava obtendo entre 11% e 20% de lucro líquido, de acordo com o relatório da Fullbay. Outros 20% alegaram margens líquidas de 21% a 30% e 19% alegaram margens de 6% a 10%. Apenas 1% relatou uma perda líquida.

Fullbay descobriu que em um período de dois anos – de 2020 a 2022 – mais lojas estavam prestando mais atenção aos livros, com apenas 10% dizendo que não conhecia a lucratividade de sua loja em comparação com 20% dois anos antes.

A eficiência e a utilização do técnico eram altas. A eficiência atingiu uma taxa média geral de 84%, enquanto a utilização atingiu 66%, e quanto mais técnicos uma loja tiver, maiores serão suas métricas de eficiência e utilização.

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A fatura média no ano passado foi de $ 965, de acordo com a Fullbay, e o reparo foi um negócio anual de sete dígitos para 49% dos entrevistados. A receita ultrapassou US$ 1 milhão e atingiu mais de US$ 2 milhões para 25% dos participantes da pesquisa. Outros 13% alegaram receitas de mais de US$ 2 milhões a US$ 4 milhões, e 11% tiveram receitas superiores a US$ 4 milhões. As receitas tiveram um aumento geral de 19% em 2022 em comparação com 2021, de acordo com os entrevistados, graças em parte à escassez de novos caminhões e frotas que usam caminhões mais antigos por períodos mais longos.