10 coisas que você deve saber sobre o Royal Enfield Interceptor 650

O estilo clássico esconde uma motocicleta completamente moderna, e isso é bom

A Royal Enfield dispensa apresentações aos entusiastas de motocicletas: afinal, é uma das fabricantes de motocicletas mais antigas do mundo, perdendo apenas para a Peugeot e mais antiga que Triumph, Norton e Harley-Davidson. A Indian também foi formada em 1901, mas não está em produção contínua como a Royal Enfield. Não só isso, mas o modelo Bullet está em produção desde 1931 e não dá sinais de desaparecer tão cedo, o que é um recorde por si só. O modelo Interceptor apareceu pela primeira vez na década de 1960, como uma resposta ao Triumph Bonneville e continuou até 1970. Em 2018, a Royal Enfield lançou um novo modelo Interceptor de 650cc, mais uma vez enfrentando a linha 'Modern Classic' da Triumph Bonnevilles.

Atualizado em março de 2023: Royal Enfield continua a atualizar seu clássico moderno mais vendido INT650. Para melhor atender nossos leitores, atualizamos este artigo, pois novas informações foram disponibilizadas para nós.

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Alimentando o Interceptor está um motor bicilíndrico paralelo de 649 cc produzindo 47 cavalos de potência e 38 libras-pés de torque. Estes podem não parecer números impressionantes, mas ainda dão ao Interceptor uma performance animada sem nunca ser intimidante. O curso longo oferece um ótimo torque de baixa e média faixa, o que torna a condução em rodovias e as ultrapassagens tão fáceis e sem estresse. Mesmo que o torque esteja todo na extremidade inferior, o motor funcionará a 8.000 rpm e uma velocidade máxima de 160 km/h é possível, embora não seja exatamente disso que trata o Interceptor. É compatível com Euro5, mas ainda consegue ter uma nota de escape fantástica. Se você quiser mais alto, pode colocar um par de silenciadores S&S.

As vibrações também estão visivelmente ausentes. Monte qualquer gêmeo paralelo da década de 1960, e as vibrações são uma das coisas que ficarão em sua mente. A tecnologia moderna desenvolveu eixos de balanceamento que funcionam em sentido contrário ao virabrequim para amortecer vibrações indesejadas. Outro fator que ajuda aqui é o virabrequim 270°, que escalona a chegada dos pistões na parte superior e inferior do curso e limita a transferência de peso que causa as vibrações. Além disso, isolando o motociclista estão os pedais de borracha, o guidão e até os espelhos, para que você possa pelo menos ver o que está acontecendo atrás de você.

Se você é como a maioria das pessoas que gosta de clássicos modernos, provavelmente já conferiu a linha de Bonnevilles da Triumph. Podemos prometer a você que sua aparência deslumbrante só é igualada pela experiência de pilotagem e sua confiabilidade. Mas, infelizmente, tudo isso tem um preço alto. É aí que entra a Royal Enfield. O Interceptor, a partir de $ 6.149, é $ 3.746 mais barato que o clássico de menor preço da Triumph, o Speed ​​​​Twin 900. Perdoe-nos pela dupla negativa aqui, mas isso não é nada! Sim, é refrigerado a ar, um pouco mais lento e talvez um pouco mais pesado. Mas o que você ganha com a Interceptor é uma moto que tem o mesmo estilo, charme e personalidade por 2/3 do preço.

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Se o conceito geral da Royal Enfields está enraizado no passado, isso foi especialmente verdadeiro para a caixa de câmbio agrícola, que se manteve resolutamente em cinco marchas. O Interceptor 650 está anos-luz à frente nesse aspecto, com uma nova caixa de câmbio de seis marchas que é tão leve e semelhante a qualquer caixa de câmbio que você gostaria de mencionar, independentemente do fabricante. Agora, as engrenagens se encaixam com apenas uma ondulação, sem nenhum traço de desajeitado e sem falsos neutros. A ação da embreagem é leve, auxiliada pela embreagem deslizante e assistida. É totalmente moderno e confiável.

O Royal Enfield Interceptor desmente seu preço baixo em termos de ajuste e acabamento de todos os componentes e da moto em geral. É bem construído e tem um acabamento de alta qualidade na pintura e no cromado. Nenhum dos componentes parece barato e desagradável e há um ar de solidez em toda a máquina. Não há fios feios que tenham sido mal encaminhados, nem parece que os cantos foram cortados em termos de porcas, parafusos, parafusos e fixações. Simplesmente não parece que vai começar a parecer esfarrapado depois de alguns anos de uso.