2023 KTM 450XCF

Se você der uma olhada rápida no 2023 KTM 450XCF-W, pode pensar que não é nada novo ou especial. Você estaria errado. A 450XCF-W é uma nova moto para 2023 e marca uma grande mudança na filosofia da KTM. A razão pela qual parece tão familiar é porque no ano passado havia um 500XCF-W, que parecia quase o mesmo. Essa moto foi uma tentativa exagerada de cumprir a definição da EPA de veículo off-road. Estava a apenas meio passo de ser uma bicicleta esportiva dupla em termos de ruído e emissões. A única razão real pela qual a maioria dos pilotos estava interessada nele era porque ele era elegível para um adesivo verde da Califórnia. Este ano, a KTM basicamente desistiu de tentar pular os aros da Califórnia e, portanto, o 450 é importado como um veículo de competição em circuito fechado, como qualquer moto de motocross. Na verdade, porém, esta moto não é nada como uma moto de motocross - ou qualquer outra coisa na linha KTM.

DA PRATELEIRA DE PEÇAS

A 450XCF-W foi mais ou menos montada com peças que a KTM já havia desenvolvido para outras motos e para modelos europeus. Para começar, ele usa o sistema de suspensão traseira PDS no-link. A suspensão dianteira é o garfo de mola helicoidal WP Xplor e a configuração geral da suspensão é muito mais macia do que a de uma moto de motocross. Nenhum dos modelos XC-W recebeu a nova configuração de quadro que vem em todas as motos de corrida 2023 da KTM. Além de ser projetado sem articulação de suspensão, o quadro XCF-W é mais compatível. Tem um ventilador do radiador, um farol e uma lanterna traseira. Mais importante, tem uma entrega de potência suave e amigável e uma caixa de 6 velocidades. A caixa de câmbio em si é exatamente a mesma do 500EXC, que é o favorito entre os pilotos do deserto. Não é incomum que os pilotos instalem a caixa de câmbio EXC no 450XC para corridas. Agora eles não precisam.

Não podemos realmente ver dentro da ECU e não entenderíamos o que está lá de qualquer maneira, mas o mapeamento do motor é o que realmente diferencia esta moto. Ele foi liberado de quaisquer requisitos EPA ou CARB, que eram exclusivos dos EUA. Além disso, a válvula de palheta na entrada de ar desapareceu. Essa é uma notícia especialmente boa para os caras que praticam esportes duplos que desejam modificar suas motos. Eles agora têm um número de peça útil para a bota sem a palheta. O sistema evaporativo também se foi. Como observação, a KTM foi a única empresa que fez um excelente trabalho com esse sistema. Outros tinham latas intrusivas penduradas na lateral da bicicleta. A KTM era invisível.

KTM DE LIVRE

O 450XCF-W funciona melhor do que qualquer quatro tempos na frota da KTM. Isso não significa que seja mais rápido; significa apenas que o motor funciona perfeitamente de baixo para cima. Todas as outras motos têm algum tipo de soluço em algum lugar. As motos esportivas duplas estão cheias e desaceleram. Os motocrossers SX podem pegar fogo em baixas rotações. Esta moto funciona suavemente e suavemente, como um motor deve funcionar quando é mapeado ou jateado com perfeição. Você pode arrastá-lo para um rpm bastante baixo e rolar. Não vai tossir ou sair pela culatra e encontra tração onde uma moto de motocross simplesmente giraria. Isso é um grande alívio em comparação com a maioria das 450 motos off-road que sempre fazem você executar uma dança delicada entre o acelerador e a embreagem.

Em termos de potência absoluta, a XCF-W fica bem no meio entre a moto esportiva dupla e a moto de motocross. Parte da potência é perdida no sistema de escapamento, que é muito mais silencioso do que qualquer moto de competição. No entanto, não é tão cheio quanto um esporte duplo ou o 500XC-W do ano passado.

É certo que qualquer pessoa que planeja competir com um 450XCF-W desejará mais potência. Quando você consegue em espaços abertos, a competição 450s tem uma vantagem clara. Um escapamento de reposição o levará até a metade do caminho. O resto está no mapeamento e na câmera. A taxa de compressão e os tamanhos das válvulas são os mesmos do 2022 450XC-F. A única coisa que os pilotos de cross-country vão adorar é a caixa de câmbio de 6 marchas. As proporções são quase certas para que cada marcha seja útil em uma situação ou outra.

LINK OU NÃO?

Existem pilotos que amam a suspensão PDS e outros que não. É quase um teste decisivo que diz que tipo de piloto você é. Os caras do PDS gostam de andar apertado e técnico com toras para escalar e pedras para atravessar. Os caras do linkage gostam de ir rápido. O 450XCF-W é típico de uma bicicleta PDS; ou seja, é configurado para trilhas estreitas e velocidades lentas. Uma das principais vantagens de acabar com a articulação é o aumento da distância ao solo, de modo que o XCF-W nunca se encontra balançando em cima de um tronco que você não conseguiu limpar. Além disso, a configuração geral é suave, por isso lida excepcionalmente bem com rochas e raízes. Isso vale para as duas pontas. O garfo Xplor pode, de fato, ser muito macio, mesmo para os ciclistas mais exigentes. Os críticos do sistema PDS costumam dizer que ele tem uma sensação de percevejo. O garfo macio amplifica essa sensação. No entanto, torna o passeio muito confortável. Se você deseja destilar o XCF-W em seus termos mais simples, é tudo uma questão de velocidade. Quando você está em um terreno que mantém as velocidades abaixo de 30 a 40 mph, a KTM está em seu elemento. Quando você está andando forte e rápido, a moto pode ficar inclinada e pesada com a configuração do estoque.