Um guia para os últimos modelos de caminhões basculantes articulados

Caminhões basculantes articulados receberam muita atenção no ano passado, com vendas de ADT subindo 23%.

Espera-se que a demanda por árticos continue até 2023, e os fabricantes estão se esforçando para entregar.

Robert Hussey, gerente de produto da Komatsu, diz que o mercado em geral, incluindo a Komatsu, ainda está se recuperando dos efeitos da pandemia quando as vendas inicialmente caíram.

“Quando os clientes viram que o mundo não ia acabar, buscaram comprar os caminhões que não haviam comprado em 2020 mais os que planejavam comprar em 2021”, diz.

Os revendedores transferiram caminhões de suas frotas de aluguel para o lado de vendas para tentar atender a esse aumento na demanda e agora estão tentando reconstruir seus estoques de vendas e aluguel. Enquanto isso, a inflação promoveu um senso de urgência para comprar agora, antes que os preços subam.

A Komatsu respondeu construindo seu HM400-5 em sua fábrica em Chattanooga, Tennessee. "Vamos manter a entrega de caminhões fabricados no Japão, mas aumentar isso com caminhões de Chattanooga para atender à demanda", diz Hussey.

Os empreiteiros que procuram um novo caminhão basculante articulado em 2023 e que não compram há algum tempo verão muitos novos recursos projetados para aumentar a produtividade e a eficiência, facilitar a operação e reduzir os custos de combustível.

Para ajudá-lo em sua busca, veja alguns dos ADTs mais recentes do mercado:

Os preços do óleo diesel flutuam, mas no longo prazo a tendência é sempre de preços mais altos. Mesmo em períodos de preços de diesel relativamente baixos, o combustível é um componente importante dos custos operacionais de um cliente.

"O combustível pode representar 40% do custo operacional diário de uma máquina", diz Brad Castle, gerente de produto da Bell Equipment.

Reduzir o uso de combustível preservando ou mesmo aumentando a produtividade e a confiabilidade tem sido o foco da Bell para seus caminhões basculantes articulados. Há também o benefício da redução das emissões de carbono.

Componentes corretamente combinados são essenciais para a estratégia de redução do consumo de combustível. Bell usa motores Mercedes Benz e transmissões Allison. As transmissões usam o software FuelSense com mudanças baseadas em equações para melhor subida e aceleração, bem como menor consumo de combustível. O FuelSense faz automaticamente o que os motoristas de transmissões manuais tentam fazer. Em situações de alta demanda, o FuelSense pratica mudanças progressivas para que cada mudança de marcha coloque o motor no centro de sua faixa de potência. Em condições menos exigentes, o FuelSense reduz eficazmente as mudanças para manter as velocidades do motor – e o consumo de combustível – baixos.

Os caminhões Bell E-Series possuem software proprietário para controlar o retardo, resfriamento e carregamento de acumuladores. O ventilador é controlado eletronicamente para cargas parasitas reduzidas, especialmente em períodos de altas temperaturas ambientes. Além disso, a Bell usa materiais leves e de alta resistência sempre que possível.

A telemática Bell Fleetmatic monitora o tempo ocioso com e sem carga. A análise do excesso de tempo ocioso pode apontar ineficiências na área de basculamento ou na área de carregamento para eliminar gargalos e garantir que as ferramentas de carregamento e os caminhões sejam devidamente combinados.

O Cat 745 tem um motor Cat C18 avaliado em 496 cavalos de potência líquidos. As capacidades são de 45,2 toneladas e 32,7 jardas cúbicas amontoadas. Todos os três eixos fornecem estabilidade aprimorada usando estruturas A oscilantes com tirantes laterais. A estrutura frontal de seção em caixa é rígida para lidar com cargas de torque; a estrutura traseira de caixa dupla minimiza os pontos de tensão para aumentar a vida útil.CaterpillarScott Thomas, especialista em aplicação de produto, Cat, cita quatro recursos avançados que são padrão em todos os árticos Cat.

O guindaste assistido colocará o caminhão em ponto morto, usará os freios de serviço para pará-lo se estiver em movimento e para mantê-lo no lugar, colocará o motor em 100% da potência e levantará a caçamba. A elevação assistida pode ser acionada se o caminhão estiver parado ou viajando até 2 mph, e a opção é alternada para On (o padrão é Off na inicialização).

O Stability Assist monitora o trator e a caçamba separadamente, pois qualquer um pode iniciar um capotamento se exceder o momento de equilíbrio. Quando o potencial de capotamento é detectado, o Stability Assist fornece um alarme visual e sonoro se o caminhão estiver em movimento e inibe a elevação se o caminhão estiver parado.