Não culpe a política automotiva pelo alto custo dos veículos novos

5 de fevereiro de 2018

Moisés Akaigwe

Como diretor administrativo da National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, foi uma das partes interessadas que apoiou a introdução do Plano de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da Nigéria (NAIDP) bem antes de sua data efetiva de 1º de julho de 2014. Passados ​​mais de três anos, considera que a NAIDP, geralmente conhecida como política automóvel, foi afectada pela recessão económica dos últimos anos, afirmando que o elevado custo das viaturas não deve, portanto, ser imputado à iniciativa . "Mas também enfatizaremos que deve haver uma implementação completa da política automotiva antes que qualquer mudança significativa possa ser feita." Bayero também falou sobre o impacto da importação de veículos usados ​​(tokunbo) na indústria automobilística local. Trecho :

Fabricantes Nacionais de Caminhões (NTM) A National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, popularmente conhecida como Gidan Fiat na época, foi uma das primeiras empresas de montagem de veículos estabelecida como uma joint venture entre o Governo Federal da Nigéria e a Fiat da Itália. A NTM foi um dos cinco acordos de joint venture assinados em 1976 pelo governo nigeriano para impulsionar a nação a se tornar um centro para a indústria automobilística na África. para a ART Engineering & Investment como parte dos esforços para revitalizar as indústrias em dificuldades no país. O acordo entre as duas partes sobre a venda das ações previa que os novos investidores reativariam as instalações da empresa e o Governo Federal da Nigéria, por sua vez, concluiria o desenho e a implementação das políticas industriais, que incluirão uma nova política automotiva. Em 2004, os novos investidores na NTM completaram a revitalização da fábrica de montagem e incluíram outros elementos auxiliares em toda a fábrica para apoiar a montagem completa, vendas, peças sobressalentes e unidades pós-venda. Nesse ponto, a NTM passou a montar uma variedade de veículos, incluindo caminhões pesados, basculantes, caminhões leves, tratores agrícolas, pick-ups e também motocicletas. Da Fiat/Iveco à Sinotruk Com a paralisação da NTM operações de montagem no final dos anos 80, a Fiat finalmente vendeu sua participação de volta ao Governo Federal da Nigéria, encerrando assim efetivamente o contrato para a montagem de veículos da marca Fiat/Iveco. Concluída a privatização da NTM, os novos investidores ficaram livres para explorar e selecionar qualquer marca de veículos que desejassem montar na fábrica. Duty Truck Company) foi criada para fornecer a linha de caminhões pesados. Em 2004, a NTM assinou um acordo com a CNHTC para importar componentes para a montagem de uma variedade de caminhões pesados ​​na Nigéria. Na época, a NTM foi a primeira empresa a introduzir o veículo chinês (Sinotruk) no mercado nigeriano, e na época o modelo era conhecido como CNHTC Steyr. Alguns anos depois, nossos principais parceiros desenvolveram seus produtos existentes na linha de veículos Sinotruk Howo por meio de desenvolvimento local combinado com parceria internacional. A razão para a popularidade do modelo Sinotruk Howo seria devido a vários fatores, incluindo sua acessibilidade e durabilidade em ambiente nigeriano. Da mesma forma, a NTM foi capaz de fazer várias sugestões e contribuições para o desenvolvimento desta gama de veículos para torná-la mais adequada ao ambiente de direção nigeriano. qualidade, mas como sempre defendemos na NTM, a qualidade dos produtos depende principalmente do comprador. Como uma empresa atenta à imagem e focada em alcançar seus objetivos de longo prazo no mercado nigeriano, a NTM nunca abriu mão da qualidade dos componentes importados para a montagem de veículos e isso nos deu uma vantagem sobre os outros, pois nossos produtos eram de qualidade superior. qualidade e, como tal, satisfação do cliente derivada. Suporte para a política automotiva Como uma empresa envolvida na montagem de veículos, a NTM viu o enorme potencial no Plano de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da Nigéria (NAIDP) não apenas para a empresa, mas para a Nigéria como um todo. Estar envolvido em parte do processo de formulação de uma política automotiva que promoveria o desenvolvimento industrial da Nigéria e reduziria a dependência das importações, criando um ambiente vibrante e propício para a consecução desse objetivo, era dever de todo nigeriano bem-intencionado. Em todos os aspectos da vida, você sempre encontrará os pessimistas que desejam manter o status quo, pois é mais benéfico para seus interesses comerciais no momento. A principal razão para isso pode ter sido que seria mais fácil continuar simplesmente importando veículos totalmente construídos para a Nigéria para consumo local. A NTM estava olhando para os maiores benefícios que seriam derivados da introdução e implementação de uma política automobilística holística na Nigéria, incluindo a eventual integração para trás para a produção de componentes. Quatro anos de política automotiva Não seria possível concordar com aqueles que dizem que o automóvel política na Nigéria falhou. Digo isso porque, apesar de já se passarem mais de três anos, a política automotiva não foi totalmente implementada. O alto custo dos veículos não se deve à política automotiva isoladamente e será muito irresponsável de qualquer um apontar isso como o motivo. Claro, há baixo volume de produção e isso pode ser parcialmente atribuído à desaceleração da economia nos últimos dois a três anos. Tenho certeza de que todos estão cientes das atuais taxas de câmbio no mercado hoje e isso deve ser em comparação com a época da introdução do NAIDP (para aqueles que precisam de algum lembrete, N365 hoje em oposição a N200 por dólar na introdução do NAIDP, aproximadamente). Essa mudança na taxa de câmbio por si só tem um impacto significativo no custo final de qualquer mercadoria importada. O sucesso ou fracasso de qualquer política deve levar em conta todos os fatores antes de fazer uma reclamação. Sim, é verdade que um maior patrocínio, tanto do governo (como o maior comprador do país) quanto de fontes privadas, seria têm um impacto positivo no volume de produção, dando às montadoras locais a capacidade de reduzir os custos em algumas áreas – economias de escala. No entanto, o custo final do veículo montado não é determinado apenas pelas montadoras. A conjuntura económica atual, bem como outros fatores como custo dos componentes, transporte dos componentes por via marítima, rodoviária, ferroviária, custo da energia, taxas de juro, taxas de câmbio, etc., contribuem para o custo final do produto .Tempo para revisão? Estamos de acordo que é hora de uma revisão da política automotiva, mas não no mesmo sentido que pode ter sido comunicado no recente fórum da Câmara de Comércio e Indústria (LCCI) de Lagos. A verdade é que um dos aspetos fundamentais na altura da introdução do NAIDP era ter um comité constituído por vários intervenientes do setor bem como entidades governamentais para monitorizar continuamente a sua evolução. O pedido de revisão da política automotiva de certas áreas é na verdade um disfarce para sua reversão e, com isso, definitivamente não concordamos. então o NTM estará em total suporte. Mas também enfatizaremos que deve haver uma implementação completa da política automotiva antes que quaisquer mudanças ou decisões significativas possam ser feitas. Acessibilidade Bem, mais uma vez, há um limite para o que uma parte de um todo pode fazer. Como diz o ditado, a soma de todas as partes é maior que o todo e, portanto, todas as partes interessadas no setor, bem como o usuário final, precisam trabalhar juntas para obter essa acessibilidade. Por um lado, a NTM tem padrões a serem mantidos como empresa, e, portanto, nunca comprometeremos a qualidade de nossos produtos introduzindo especificações mais pobres no veículo final. As qualidades dos nossos produtos são inegociáveis ​​no sentido de que sempre foram e continuarão a ser da melhor qualidade possível. em direção à redução do preço final, reduzimos nosso custo de produção sempre que possível racionalizando em alguns casos, mas também reduzimos nossas margens de lucro no produto final. No entanto, as montadoras de veículos não podem afetar as taxas de juros diretamente para os usuários finais que compram nossos produtos. Se você examinar as mudanças nas taxas de juros nos últimos três anos, verá que elas aumentaram, aumentando assim o custo para os usuários finais que tomam empréstimos para a compra de veículos. Devemos também examinar as taxas que os proprietários desses veículos rodoviários indignos estão oferecendo seus serviços para ver se eles diminuíram nos últimos três anos. É importante olhar para a automudança antes de apontar o dedo para os outros mudarem. À medida que os aumentos de custos são introduzidos em qualquer aspecto do seu negócio, o preço final de venda do seu produto aumentará e esse incremento pode ser atenuado se você estiver disposto a simplificar os processos de produção e fazer algumas reduções em suas margens, que é o que a NTM já implementou para garantir a manutenção de nossa base de clientes e garantir sua satisfação. Veículos usados ​​(tokunbo) A resposta simples é sim. Os veículos Tokunbo são um problema para a indústria local. Apesar da retórica, gostaria de salientar que este chamado aumento de impostos sobre veículos tokunbo não é resultado do NAIDP. Antes da introdução do NAIDP, sempre houve impostos sobre a importação de veículos tokunbo, variando de 10 por cento a 35 por cento, dependendo do tipo de veículo.