Os freios do motor estão mudando para atender às necessidades dos tipos de motores

Parece haver uma lista interminável de maneiras de melhorar a economia de combustível, reduzir as emissões e promover iniciativas de sustentabilidade.

Fabricantes de motores como a Cummins estão trabalhando no que chamam de plataformas de motores agnósticas projetadas para diesel, gás natural e hidrogênio. Fontes de combustível como gás natural comprimido, gás natural renovável, metanol, etanol, diesel renovável, combustíveis à base de hidrogênio e outros também podem ajudar as frotas a atingir suas metas ambientais.

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Essa nova revolução tecnológica também está exigindo avanços dos fabricantes de componentes associados.

"À medida que os fabricantes de veículos comerciais trabalham em maneiras de cumprir os padrões de emissões mais rígidos, especialmente aqueles com foco em CO2 e NOx, os fornecedores precisam desenvolver produtos compatíveis com os novos veículos", diz Robb Janak, diretor de novas tecnologias da Jacobs Vehicle Systems. “Queríamos ter certeza de que o freio-motor nos motores alternativos poderia fornecer o desempenho que as frotas confiam”.

À medida que as frotas mudam para essas soluções alternativas de combustível, elas notarão uma diminuição na capacidade do veículo de desacelerar ou manter uma velocidade adequada em inclinações ao usar o freio motor. Isso se deve a uma redução na taxa de compressão do motor associada aos combustíveis de ignição por faísca em comparação com o combustível de ignição por compressão (diesel). Isso coloca uma carga adicional nos freios da fundação, o que pode criar problemas de dirigibilidade.

A Jacobs diz que está abordando isso desenvolvendo um novo sistema de frenagem avançado chamado High Power Density (HPD).

O HPD combina a desativação do cilindro e a tecnologia de frenagem para obter um desempenho significativamente maior do freio-motor. Quando aplicado a motores com combustível alternativo, Jacobs diz que o HPD permite que a potência de frenagem atenda ou exceda o desempenho de frenagem de um motor a diesel. Os freios-motor HPD também complementam a redução de velocidade, melhorias aerodinâmicas, redução da resistência ao rolamento e outras soluções de economia de combustível que diminuem o retardo natural do veículo, que então precisa ser compensado pelos sistemas de retardo do veículo.

Jacobs diz que sua tecnologia HPD realiza até 1,5 vezes o desempenho de frenagem disponível dos freios-motor de liberação de compressão tradicionais.

A tecnologia HPD é modular e integrada ao sistema de válvulas do motor. A tecnologia de desativação de cilindros da Jacobs é acoplada a um sistema de freio de came tradicional dedicado para permitir dois eventos de liberação de compressão por rotação do came em vez de um.

Jacobs diz que uma ECU controla a tecnologia eletrônica do HPD e também faz interface com o controle de cruzeiro adaptativo do veículo, tecnologia eletrônica de estabilidade, limitador de velocidade na estrada, ABS e funções relacionadas à transmissão.

E, como acontece com qualquer outro freio motor de liberação de compressão tradicional, o freio HPD pode ser controlado pelo motorista. Isso resulta em uma experiência positiva para o motorista porque reduções de marcha extensas são evitadas enquanto o sistema oferece maior potência de frenagem em rotações mais baixas.

Janak acrescenta: "À medida que os fabricantes continuam trabalhando para reduzir as emissões, a Jacobs continuará a desenvolver produtos econômicos que funcionam com motores a diesel, bem como motores movidos a combustível alternativo, a fim de atender às necessidades dos proprietários de frotas".