GM usa truques de diesel para fazer seus quatro

"Este é um dos motores mais duráveis ​​que a GM já fez", diz o engenheiro-chefe do motor de 2,7 litros. "É muito, muito bom."

_James Gilboy

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O Chevrolet Colorado 2023 abandonou totalmente os motores de seis cilindros e diesel e agora usa apenas o turbo de quatro cilindros de 2,7 litros do Silverado. A mudança deixou os compradores de caminhões céticos - existe realmente um substituto para o deslocamento ou o torque do diesel? A General Motors está apenas despachando caminhões movidos a bombas-relógio? Não de acordo com o homem que supervisionou o desenvolvimento do motor. Na verdade, ele chegou a chamá-lo de um dos motores mais resistentes que a GM já construiu, e isso quer dizer alguma coisa.

Seria difícil acreditar vindo de alguém que não fosse Kevin Luchansky, engenheiro-chefe assistente de powertrain da GM. Falando no lançamento para a imprensa do novo Colorado esta semana, Luchansky delineou os elementos de design derivados do diesel e o regime de teste do que ele chama de "um dos motores mais duráveis ​​que a GM já fez. É muito, muito bom".

Mesmo com a confiança de Luchansky, é importante entender o que preocupa os caminhoneiros com esse caroço. Com 2.727 cc, fica atrás apenas do Ecoboost V6 de 2,7 litros da Ford para o menor motor de picape de tamanho normal e o terceiro menor entre os caminhões de médio porte. Ele executa uma taxa de compressão relativamente alta de 10:1, com pressões de reforço de até 27 psi. Isso resulta no dobro das pressões do cilindro de um V8 naturalmente aspirado comparável, como o pequeno bloco de 5,3 litros que substitui efetivamente no Silverado maior.

Isso pode significar acabar com os problemas, especialmente porque o 2.7L foi projetado para funcionar com apenas 87 octanas. Mas Luchansky estava convencido de que ele resistiria a qualquer coisa que você jogasse nele, porque ele o projetou usando truques de motor a diesel que o ajudam a resistir extraordinariamente bem em testes de tortura.

Embora o 2.7L seja nominalmente um motor todo em alumínio (mantendo o peso do bloco longo em 331 libras), na verdade ele possui mangas de cilindro de ferro fundidas no bloco durante a fabricação. É um material mais moderno, então Luchansky diz que não vai se desgastar da mesma forma que muitos blocos de ferro fundido mais antigos.

Seus pistões também são de liga de alumínio, com cabeças usinadas para otimizar as propriedades do material e porta-anéis de ferro fundido para segurar os anéis em altas pressões do cilindro. Em vez dos típicos anéis de ferro revestidos com molibdênio, o 2.7L usa anéis de aço grau diesel com revestimentos PVD, reduzindo o atrito e retardando o desgaste.

A saída de torque extremo do potenciômetro de até 430 libras-pés significa que ele também precisa de rolamentos sérios. É por isso que Luchansky e a equipe de motores da GM optaram por não usar rolamentos bimetálicos comuns - com liga de alumínio sobre um suporte de aço - mas trimetálicos com uma camada adicional de liga de cobre para remover mais calor.

O resultado é um motor que pode resistir a abusos por literalmente semanas a fio - que é como Luchansky diz que a GM testou o 2.7L. Essas são suas palavras: GM dyno-testou em aceleração máxima "por semanas" seguidas, fazendo os pistões dos protótipos brilharem e os pinos de pulso descolorirem de roxo com o calor. Os motores desmontados da GM também foram comprados de clientes que dirigiram sem óleo, tudo para encontrar pontos de falha cujo conserto já aumentou significativamente a vida útil do motor. Na verdade, as atualizações significam que mesmo casos extremos podem nem mesmo remover o adesivo de fabricação do interior do rolamento.

"Agora estamos rodando 25% a mais do que antes", disse Luchansky sobre as melhorias no design do motor. "Ao longo dos anos, tornamos as coisas mais fortes e melhores. É uma das razões pelas quais podemos aumentar o torque o máximo possível."

Luchansky e a equipe sabem, no entanto, que ele não pode forçar esse motor goela abaixo dos compradores de caminhões e que ele deve estabelecer uma reputação por conta própria. "Ele só precisa se provar e está se provando", disse ele, acrescentando que a GM já vendeu mais de 300.000 caminhões com esses motores, recebendo um feedback fortemente positivo.

"As pessoas que os possuem, eles os amam", disse Luchansky. "Se você falar com os revendedores, eles dizem que o 2.7L raramente está em serviço."