Navistar lança powertrain integrado para o setor vocacional

A Navistar lançou o International S13 Integrated Powertrain para o mercado vocacional.

Desenvolvido em colaboração com o Traton Group, a Navistar diz que o S13 Integrated Powertrain demonstra avanços em robustez, confiabilidade e desempenho e mostra o compromisso contínuo da empresa com os clientes, estabelecendo as bases para a próxima geração de veículos, tecnologias e soluções abrangentes de propriedade.

"O trem de força integrado S13 é o trem de força mais avançado que já produzimos e o trem de força vocacional mais leve disponível no mercado", diz Mark Stasell, vice-presidente da Vocational Truck Business. "O S13 Integrated beneficiará os clientes vocacionais ao alcançar desempenho estelar, simplicidade e facilidade de manutenção e economia operacional superior."

A Navistar diz que o lançamento do novo trem de força expande a oferta atual do cliente S13 Integrated Powertrain. A Navistar apresentou pela primeira vez o S13 Integrated Powertrain para o mercado rodoviário em agosto de 2022, disponível nos modelos International LT e RH Series.

Desenvolvido a partir de um projeto de folha limpa, o S13 Integrated Powertrain consiste em três componentes distintos, um motor, uma transmissão e um sistema de pós-tratamento, todos projetados e desenvolvidos simultaneamente para garantir compatibilidade e integração maximizadas entre os sistemas.

[RELACIONADO: Freio a disco a ar Haldex agora opção na série International LT, RH]

A Navistar diz que o motor International S13 de 13 litros atinge eficiência e desempenho avançados de combustível por meio de uma estratégia de combustão limpa e redução de atrito e perdas de bombeamento. O motor S13 é o primeiro motor da Navistar projetado com tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR) como a principal tecnologia de redução de emissões. A empresa diz que a ausência de um refrigerador de recirculação dos gases de escape (EGR) neste motor permite que quase 100 por cento do escape flua para o turbocompressor de geometria fixa, o que equivale a mais potência e melhor desempenho do motor.

Além disso, o motor opera em baixas rotações e alto torque, o que equivale a menos injeções de combustível e menor consumo de combustível, fornecendo até 515 cavalos de potência e 1.850 lb.-pés. de torque.

O design compacto do pós-tratamento de estágio duplo foi construído especificamente com fácil acesso para facilidade de manutenção, diz a empresa, além de melhorar significativamente o controle de emissões e a eficiência de combustível. Para manter as temperaturas em uma faixa ideal e estender os intervalos de manutenção, o sistema de pós-tratamento inclui um sistema de catalisador SCR de estágio duplo em um projeto de caixa única. E como um resfriador EGR foi eliminado do processo de combustão, menos fuligem e material particulado são gerados. A Navistar diz que esse ciclo de combustão mais limpo permite intervalos de manutenção estendidos e elimina a necessidade do catalisador de oxidação de diesel (DOC) e da regeneração ativa.

"Caminhões vocacionais costumam passar bastante tempo em marcha lenta em um local de trabalho que, historicamente, exigia regenerações ativas mais frequentes. O sistema de pós-tratamento do S13 Integrated Powertrain, combinado com a estratégia de combustão do motor, reduz bastante a necessidade de regenerações ativas e estacionadas ", diz Stasell.

Juntamente com o motor S13 está a Transmissão T14 da International, uma transmissão manual automatizada (AMT) de 14 velocidades que, segundo a empresa, combina exclusivamente a faixa baixa da transmissão e seis marchas à ré por meio do uso de um conjunto de engrenagens planetárias. O T14 combina duas marchas super-lentas profundas e uma ampla relação geral de 26,7 para fornecer capacidade de manobra em baixa velocidade, capacidade de partida excepcional e desempenho aprimorado indo e voltando do local de trabalho.

A Transmissão T14 apresenta modos de direção específicos para vocacionais, incluindo modo off-road, modo manual e modo pavimentadora. Esses modos de direção combinados com outras funcionalidades focadas vocacionalmente, como o modo de eixo dividido e o modo de balanço, que libera o caminhão quando preso, provam que o T14 está pronto para qualquer trabalho, diz a Navistar.

Como parte do projeto de folha limpa, a lógica de mudança e os controles de software integrados maximizam a eficiência e o desempenho, resultando em mudanças de marcha que combinam perfeitamente com as rotações do motor. O T14 também usa um atuador de embreagem eletrônico com controles integrados ao motor para proporcionar mudanças mais rápidas e suaves, diz a empresa.