Há pouco investimento na indústria automotiva da Nigéria devido à política cambalhota

EM 2013, a Nigéria divulgou a Política Automotiva Nacional com o objetivo de impulsionar a montagem local de veículos e tornar o setor competitivo. Oito anos depois, a política tem sido uma mistura de sucessos e fracassos. LUQMAN Mamudu é um dos especialistas que administrou a política em seu estágio inicial. Ele é um ex-diretor de política e planejamento do National Automotive Design and Development Council (NADDC). É o atual sócio-diretor da Transtech Industrial Consulting, com vasta experiência na formulação de políticas no setor automotivo. Nesta entrevista com HARRISON EDEH, ele explica que a Nigéria pode aproveitar a consistência das políticas para se tornar um centro automotivo, explicando que muitos fabricantes de automóveis estão esperando para investir no país, mas o ambiente de negócios ainda é desfavorável. Excerto:

Você é membro do comitê criado pelo Conselho Nacional de Privatização (NCP) para revisar a política automotiva. Como membro-chave do comitê, você poderia falar sobre questões e preocupações sobre a revisão da política automotiva?

O mandato do comitê era examinar as circunstâncias que limitavam as perspectivas das seis montadoras automotivas há muito tempo privatizadas pelo governo. Estes são Styre, Bauchi; VWON, Lagos; Leyland, Ibadan; Caminhão Mercedes (ANAMMCO), Enugu; Empresa Nacional de Fabricação de Caminhões (FIAT), Kano; e PAN Nigéria, Kaduna.

Desde então, o comitê concluiu sua atribuição nos últimos meses e apresentou um relatório de longo alcance para consideração do PCN presidido pelo vice-presidente. Não sou membro do comitê de todo o setor para o Plano Nacional de Desenvolvimento da Indústria Automotiva (NAIDP), se é que esse comitê existe. Sei que a revisão do NAIDP ainda está pendente com o Ministro da Indústria, Comércio e Investimento. Tive a oportunidade de compartilhar minhas opiniões com o gabinete do ministro há mais de quatro meses. Esperava-se que o chamado rascunho do relatório de revisão do NAIDP fosse compartilhado com todas as partes interessadas, incluindo a Associação de Fabricantes de Automóveis da Nigéria (NAMA) e o Conselho Nacional de Revisão de Tarifas para uma contribuição equilibrada antes do envio à Assembleia Nacional para legislação. Está se arrastando por muito tempo, então há muita confusão na indústria. A ação é urgente.

Além da revisão atual, a política automotiva da Nigéria de 2013 lançou o peculiar desafio da inconsistência política. Como, na sua avaliação, isso fala sobre a confiança dos investidores no setor?

eu consulto emt indústria e posso dizer que há muito pouco investimento novo e um nível preocupante de desinvestimento em curso na indústria. Por exemplo, a maioria que tinha planos de passar rapidamente para operações completamente desmontadas (CKD) na montagem de veículos comerciais encerrou suas operações de montagem e voltou para a importação ou simplesmente permaneceu em semi-desmontado (SKD), iniciando o nível de bloco de operações . Veja bem, a Lei de Finanças de 2020 reduziu a tarifa sobre veículos comerciais importados de unidade totalmente construída (FBU) para 10%. Igual ao SKD importado.

Portanto, não há mais incentivo, exceto para aqueles que já atingiram o nível CKD de operações com um diferencial tarifário marginal de apenas 10 por cento. Isso não faz sentido porque alguns países que exportam FBUs para a Nigéria têm subsídios à exportação superiores a 17 por cento. Sim, este é um caso claro de cambalhota política que enfraquece a confiança do investidor. O Honorável Ministro da Indústria deve acelerar as ações necessárias no novo NAIDP para evitar o colapso total da indústria.

Qual é a sua avaliação geral do potencial do setor automotivo da Nigéria?

A Nigéria tem um potencial considerável para se tornar, em primeiro lugar, uma nação produtora de automóveis e, em segundo lugar, um importante centro na África. Tem todas as credenciais no momento. A Nigéria tem um mercado interno em crescimento e que pode sustentar confortavelmente a indústria, ao contrário da África do Sul que depende principalmente da exportação.