2025 VW ID.7 sedã elétrico visa luxo e 300

O ID.7 está tentando corrigir os erros do ID.4 com uma tela maior, recursos de luxo e muito alcance.

chrishasacamera

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O Volkswagen ID.7 2025 está chegando e está ajudando a moldar um ano decente para os sedãs EV. Com o Hyundai Ioniq 6 entrando em cena para desafiar o Tesla Model 3, finalmente há algum impulso crescendo em EVs não-SUV, e o ID.7 está tentando atingir todos os pontos e mais alguns, com um design clássico VW saudável engenhosidade faltando no ID.4 SUV.

Construído na mesma arquitetura de 400 volts do ID.4, o ID.7 leva a plataforma MEB da VW a outro nível. O ID.7 terá duas opções de bateria: uma bateria de 82 kWh, dos quais 77 kWh são utilizáveis ​​(igual ao ID.4 Pro), ou uma nova bateria de 91 kWh com 86 kWh utilizáveis. A VW também ajustou os componentes internos dos motores elétricos (agora chamados de APP550 em vez de APP310 do ID.4) para obter mais eficiência e 40% a mais de potência. Especificamente, o novo motor apresenta um estator retrabalhado com mais enrolamentos de cobre, ímãs mais fortes e refrigeração revisada.

Uma nova caixa de câmbio de dois estágios e uma velocidade entrega esse torque às rodas motrizes. Observe que não é uma caixa de duas velocidades, mas uma caixa de dois estágios. Basicamente, esta é uma maneira complicada de dizer que os motores elétricos do ID.7 não são de acionamento direto, mas têm uma relação de engrenagem de redução para ajudar no torque.

Onde a verdadeira revolução vem para o ID.7 são os números internos e de alcance. Embora ainda não tenha passado pelos testes da EPA, o ID.7 de 77 kWh atinge 382 milhas no brando ciclo europeu WLTP. O número da EPA cairá realisticamente na faixa de 300 milhas de baixa a média, o que ainda é bom para um sedã grande. Enquanto isso, a bateria de 86 kWh atinge 435 milhas WLTP, o que pode tornar o ID.7 um verdadeiro caminhão longo no ciclo EPA. A bateria de 77 kWh pode carregar a 170 kW, enquanto a bateria de 86 kWh pode carregar a 200 kW.

Por dentro, o ID.7 segue uma direção diferente do tão difamado sistema de infoentretenimento do ID.4. A tela foi expandida para enormes 15 polegadas e uma interface de software completamente nova deve ajudar a resolver a maioria das doenças do ID.4. Nosso editor-chefe Kyle Cheromcha experimentou o sistema atualizado em sua revisão de protótipo e relatou que era muito bom. E a VW ouviu - os controles deslizantes sensíveis ao toque agora são iluminados.

Ao aumentar a tela, a VW reduziu drasticamente o cluster de medidores. Agora é uma pequena tela posicionada discretamente na frente do motorista. O verdadeiro truque da festa é que todos os ID.7 virão de fábrica com um display heads-up de realidade aumentada que fará a maior parte das tarefas de um cluster de medidor normal. Enquanto você está olhando para o heads-up display, todos os novos assentos com "ID". estampado neles irá mantê-lo confortável.

Lá fora, o ID.7 desafia a definição de sedã. É muito vertical, beirando as proporções de um SUV, mas é salvo por seu formato liftback e teto baixo. É difícil ignorar quanta chapa de metal existe acima das rodas. Isso faz com que o ID.7 pareça alto e parecido com um crossover. Mas no geral é razoavelmente bonito e continua a tese de design do ID.4.

À primeira vista, isso certamente parece uma correção de curso da VW. Onde o ID.4 foi nada assombroso, o ID.7 parece estar encontrando o momento com sua própria visão única e não apenas carimbando seu cartão de ponto. está começando a parecer o VW de antigamente. No entanto, se ele corresponderá a esse padrão poderoso, terá que ser visto assim que chegar às nossas estradas.

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